Алғашқы аспаптарда бұлтты планермен ұшуға болады ма?

Горизонт көрінбейтін бұлтқа кіресіз бе? Сіздің планшетіңіз жасанды горизонтпен, жылдамдық көрсеткішінің көрсеткішінің немесе онымен жабдықталмаған.

Сіз әуе жылдамдығы, шар, иірілген жіп, компас, варометр, альтиметр және қандай негізгі құралдарды пайдалана отырып, қауіпсіз лимиттерде ұшуыңыз керек.

Бұл мүмкін бе және бұл қаншалықты қиын? Көптеген «әдеттегі білікті» ұшқыштар бұрынғы жаттығуларсыз көп жасай ала ма?

Мысалы, егер сіз жіп иелерімен, лифті бар жылдамдығын түзетіп, бейтарапты ұстаңыз немесе бекітілген компастың тақырыбын ұшып жүрсеңіз, бұл сізді бұлттан шыққанға дейін қауіпсіз ұшып кетуіңіз мүмкін бе?

Өңдеу: Енді ескі «тарихы» есімде. Мен оны дұрыс есіме түсіргеніме сенімдімін. Белгілі болғандай, «ескі күндерде», кейде кейбір аспаптар бұлтқа түсудің мүмкін еместігі үшін бәсекелестік алдында бұғатталған. Менің ойымша, бұл бұрылыс жылдамдығы индикаторы, сондай-ақ компас? Бірақ кейбір ұшқыштар қалтасына кішігірім компас алып келіп, алдауды тоқтатты. Жарайды, мен бұл әңгімені дұрыс айтатыныма сенімді емеспін. (Қазіргі уақытта олар GPS журналдарын тексереді және бұлттың биіктігімен салыстырады). Егер мен дұрыс есімде болсам, бұл ұшқыштар бұлттарда ұшуға және тек негізгі құралдарды пайдаланып қисыққа дайын болды.

24
Мен 80-ші жылдары әкеммен бірге планерде жолаушы ретінде «Блиндефлуг» жасадым, ол сол уақытта арнайы лицензиясы бар еді (олар енді шығарылмайды). Біз жақсы Cu-ге кіріп, бірнеше секундтан кейін Бланикпен бұрылыс көрсеткішімен бірге шығып кеттік. Салтанатты, бірақ: бірнеше секундтан кейін кез келген бағытты жоғалтасыз. Мен тіпті қай бағытты айналып жатқанын да айта алмадым. Мәселен: Ешқандай жағдайда, кем дегенде, бұрылыс және сырғанау көрсеткіші қажет, содан кейін дұрыс түсіндіріп, дұрыс жауап беру керек.
қосылды автор Marek Grzenkowicz, көзі
@Simon: Бұл пікір осы пікірмен бөліседі PPRuNe жіп : «дауылдың шабуылына және акулаларды ақыл-ойдың шәкіліне қолмен беруіне әсер етеді».
қосылды автор Galwegian, көзі
Адамдарды өлтіретін нәрсе туралы неге ашық ойды сақтауға тырысасың? Сізге парашютпен дайындалу қажет болса да, өзіңіздің сұрағыңызға жауап беру керек.
қосылды автор Simon, көзі
IMC-де ұшқышсыз ұшу үшін, тіпті қолда бар құралдармен бірге, өте қауіпті және көптеген адамдарды өлтірді. Мен планшылардың не себептен ерекшелік болатынын көре алмаймын.
қосылды автор Simon, көзі
Күшті эмоциялар мен күлкілі көріністер көрінеді. Кейде бұл шындықты жасырады. Мүмкін емес, бірақ ол сізді тірі қалдырады (немесе, кем дегенде, сіздің парашютпен ұшып жатқанда бөліктерде өзіңіздің қымбат планеріңізді көре алмайсыз).//Мен біреуді тырысып жібермеймін, мен өзімді сынамаймын. Бірақ мен де осы мәселеге қатысты ашық ойды сақтауға тырысамын.
қосылды автор costrom, көзі

9 жауаптар

Негізгі құралдармен (биіктік, жылдамдық және өрлеу индикаторы және компас): ұмытпаңыз!

Төменгі жағына термелеу кезінде, планер бұлтқа түсе алады. Бұлттағы төменгі ауа ашыған адиабаталық заңдармен реттеледі. Бұлтқа кіргеннен кейін ауа толығымен қаныққан және ылғалдылық басталады - бәрібір бұлт пайда болады. Енді ауа ағыны конденсациядан қосымша энергия алады (оның жылдамдығы 100 м құрғақ адиабаталық жылдамдықтың 100 м-ге дейін әдеттегі дәрежеден төмендейді және 100 м-ге дейін жарты дәрежеге дейін) және бұлттағы ішіндегі термалдар күшейеді. Бұл турбуленттілік әлдеқайда күштірек болады және ұшақ айналады. Ол банк пен алаңға шығады, және ол ұзақ уақытқа дейін қалып қоймайды. Спиральді шу қозғалысы өте аз демпферлік болғандықтан, зымыран таяу арада спиральды шуды және шамадан тыс айналымды енгізеді.

Бұлтқа «сорылып» жатқаны туралы ұсынысым әрдайым болды: таяқтан шығып, жылдамдық тежегіштерін ашыңыз. Содан кейін қайтадан жарық түскенше күтіңіз.

1930 жылы кейбір жарыстар ұшқыштар бұлтқа еніп, қосымша биіктікке жетуге тырысты. Нәтижелер апатты болды. Кейбір жағдайларда қанаттардың қақпағы дөңгелектің түбіне дейін жыртылды, тіпті құтқару да қауіпсіз болмады: бір ұшқыш бұлтты ішіндегі күшті термальды оның парашютына ілінген кезде 8000-нан астам көтерген кезде қайтыс болды.

Мен бір рет Альпыдан қайтып келгенде тыныш күнде істедім. Таудағы бұлттағы база жоғары, сондықтан биіктіктен биік таулар үстінен тауға көтерілген бұлтқа жетуге болады. Менде тік сызық ұшып бара жатқанда, планерге қауіпсіз жетуге болатынымды айтты. Күні кеш болды, термалдар жойылып, бұлттар анық болды, соншалықты аз турбулентті күтуге болады. Біреу менің жолымда болды, мен оған кірдім және бір минуттан соң ұшып кеттім. Бәрі де мүлдем елеусіз болды, бірақ мен оны белсенді термалмен жасамас едім.

32
қосылды
@Robusto: Әрине. Егер бұлттар жерге тиесілі болса, біз тұман туралы сөйлесеміз. Мен күндізгі күнде тиісті кумула бұлттарын айтып жүрдім. Есіңізде болсын, бұлтқа шықпас бұрын, раковина жылдамдығы төменнен сорылып кетпеу үшін жеткіліксіз.
қосылды автор Peter Kämpf, көзі
+1 Бірақ таяқтан шығып, бұлтдағы жылдамдық тежегіштерін соққылап, биіктікте және тауға жақын емес жерде ғана жұмыс істейді.
қосылды автор user11336, көзі

Иә ұшақта бұлтта ұшуға болады. Шындығында, мақұлдау Ол үшін емтихандағы лицензия үшін. (Ұлыбританияда бәрібір.)

Бұл тек қана негізгі аспаптарды қажет етеді, бұлтты ұшу үшін қолданылатын бұрылыс және сырғыма деп аталады. Иірілген жіппен қатар. Олар менің барлық планерлерде кездеседі.

Бұл, әдетте, басқа тәжірибелі ұшқыштар тарапынан ғана мақұлдау болып табылады және ұзақ уақыт кезеңі ішінде жасалмайды. Бірақ, сіз оны лицензиялауға құқылысыз.

Дезориентировать оңай, шабуылдың тақ шыңдары болуы және т.с.с. Сондықтан сіз өзіңіздің сезіміңізге сенбеуді үйренуіңіз керек. Мен сіздің көзқарасыңызды бұлтқа үйрету үшін қолданылған көзілдіріктер туралы естідім.

14
қосылды
Бұл қазір бұрылыс және сырғанау индикаторы стандартты аспаптың бөлігі болып саналатынына байланысты. Германияда бұл ОП-да айтылғандай, «негізгі құрал» деп қарастырылмайды.
қосылды автор Marek Grzenkowicz, көзі

Кез-келген уақыт бойы тұрақты болу қиынға соғуы мүмкін, себебі бұл негізгі құралдар сізге банктің бұрышы туралы ешқандай ақпарат бермейді.

Егер сіз рухты компасты тұрақты түрде ұстап, жіптің иілуін сақтай алсаңыз, онда сіздің қанаттарыңыз жоғары болады.

Мүмкін болған кезде, қанатының деңгейін кез-келген қолданылатын уақытқа дейін ұстап тұру үшін тәжірибелі ұшқыш ұшқыш және салыстырмалы тыныш жағдай қажет деп ойлайтынмын.

Шын мәнінде оны жасаған біреуден есту қызықты болар еді.

10
қосылды
@Ycc_swe нүктеге дейін дұрыс болса да, мен сіздің жауапыңызға қосылмайды. Бұл құралдар мәселелерді түзету үшін пилоттық жеткілікті ақпарат бермейді.
қосылды автор GdD, көзі
Магниттік компас - бұл тұрақты құрал емес. Мен пилотты магнитті компас пен жұлын жолымен ғана спиральды сүңгудің алдын алу мүмкіндігін елестете алмаймын. Тіпті гироскоптармен бірге, ұзын тәртібі сияқты көрінеді.
қосылды автор Wayne Conrad, көзі
Жақсы нәрсе. Мен бұл туралы ойламаған едім. Менің жауапымды редакциялау керек деп ойлаймын.
қосылды автор Gwangmu Lee, көзі
Неліктен бұрылыс жылдамдығының индикаторы орнына компасты оқып үйренуге болады? Біз мұнда дәлме-дәлдікті талқыламаймыз, тек қауіпсіз шектерде ұшып жатырмыз. Негізінен тікелей алға немесе баяу бұрылыстар жасайды./Мен ешкімді сынап көрмеуге кеңес бермеймін. Мен өзімді сынамаған жоқпын. Сіз өзіңіздің өміріңізді/планерді төтенше жағдайда сақтай аласыз ба, егер бұл табиғи түрде жақсы болса да және бұл ғимараттың астында бұлтқа түспеу мүмкін болмаса да мүмкін.
қосылды автор costrom, көзі
«осы негізгі құралдардың ешқайсысы сіздің банктің бұрышына ешқандай ақпарат бермейді»/Егер иірілген жіп тікелей және компастың бекітілген бағыты болса, қанаттар деңгейі жоғары
қосылды автор costrom, көзі

Мен бұл жауапты оқырмандарға ойын-сауық үшін көп нәрседен артық ұсынамын; бәрі менің бірінші болып жеке бақылау.

Жоқ. Бастапқы аспаптарда бұлт үстіндегі ұшқышты ұшып бара алмаймын.

Мен 23 жастағы жасымда, 1986 жылы АҚШ-тағы менің Жеке ұшқыштар лицензиясын алғанша ұшып бара жатқан планерлерге ұшып кеттім. Менің ұшқыштарымның ұшу аппараттары 20 метрлік рұқсаты бар ұшақ ұшағы болды, бұл туралы сезімтал варометр Адамның құлағымен минутына 50 футқа дейін көтерілу/түсіру жылдамдығы және әуе жылдамдығы өте сезімтал. Мен кез-келген айналымнан немесе банктен немесе жасанды көкжиектен жетіспеді.

Менің ұшатын клубымда кумулонимба тәрізді бұлтқа қасақана ұшып, өз-өзіне қол жұмсауға болатын жалпы білім болды. Бұл шамамен 1986 жыл болды және қазірдің өзінде гидроксиден және гипотермиядан асып кету қаупі төніп келе жатқан кумулонимб бұғыларына дейін бірнеше рет тіркелді.

Бірде Колорадо штатындағы Крстед Буттен келген жарыста мен мұндай термометрде болғанмын, ол бір минуттан соң термалды шығуға мәжбүр етті және мен оны 17000 футтық MSL-те шығып кеттім. Елестетіп көріңіз; әдетте ұшқыштар лифт іздейді. Бұл жағдайда мен бұл қауіпті екенін анықтадым және 17000 футтық MSL бұлт палубасында жылу және қарапайым қашқан нөлдік көріністен шығу үшін тікелей сызықпен көгеріп отырдым.

Менің ұшуымның жалпы ұзақтығы теңіз деңгейінен 17000 фут ең жоғары биіктікте 4 сағат 20 минутты құрады.

Ұшқыштар клубындағы жылдарымда мен бір адамға билік жүргіздім, ол кумулонимбус бұлтына көтеріліп, биіктіктен құтылу үшін энергияны жұмсаудың жеңіл тәсілі болып табылатын маневрлік маневр жасау арқылы жаттығады. Ол ақырында Г гардерлерінің асқақтағыштарынан соқты, содан кейін оның зақымдалған ұшқышы астындағы қисық тұқым сияқты спиралданған және оның апаттық парашютпен төменгі биіктікте өзін құтқарды. Ол парашютпен жұмыс істегенін білетін жалғыз ұшқыш дос.

Бұл оқуға қызықты болды деп ойлаймын. Түсініктемелер немесе сұрақтар қош келдіңіз.

9
қосылды

Мен 1976 жылы негізгі құралдарды пайдаланып бұлтта ұшуға үйреткен болатынмын. Мәселе осы жағадан шықпастан бұлтта тұрудың бірі болды. Басқаруды жоғалтқан жағдайда, бұрғылау тежегіштерін ашады және түбінен қабырғаға түсіреді. Бұл менің Olly 2B-де 1978 жылы бір күнге дейін жетіспеді. Менің cosmim максималды көтерілу жылдамдығын көрсетті, ал менің биіктігімнің инені алаңның айналасында алаңдаушылық тудырды. Мен оңтүстікке қарай ауысып, солтүстіктегі жеңіл желмен Parham үстіндегі бұлтқа кірдім. Менің ауа жылдамдығымнан ауадағы ең жоғары жылдамдықты басып өтіп, мұрынды көтеріп, әуе тежегіштерін қолдануға бел будым. Мен бұлтты қанша уақыт бойы қалдырғанымды білмеймін, бірақ, ақыр соңында, қабырғадан қашып кеткен кезде, ол жоғары, өте жоғары және арнаның үстінде болды. Мен ешқашан бұлтқа ұшып келмедім.

5
қосылды

Мен бұлтқа сәл көтерілу үшін бірнеше рет істедім (бұлттағы басқа адаммен кездесу қаупі төмен, яғни кез-келген аэродромнан алыста және бұл жерде көптеген пайдалы бұлт бар). Көзге көрінбей жоғалтқаннан кейін, мен қанаттардың деңгейін көтеріп, бұлттан шығып кетемін. Бұлтты жағында тесік жасап, 200км/с-қа дейін күн сәулесіне түсіру - бұл ұшатын планерлерде өте ұнайтын нәрсе. Бірақ бұл IMC ұшағы бұлтқа біраз ызылдаған емес. Бірде мен бұлтты тек шалбарда спирализациялауды қанша уақытқа соза алатынымды байқадым (сол сияқты бұрылыс көрсеткіші). Менің сезімдерімді шатастыруға тіпті аздап турбуленттілік де жеткілікті еді, сондықтан мен жылдамдықты ашып, бұлтты қалдырдым. Мені сол жақтағы спиральда бұлтқа түсіп, оң жақ спиральдан шығып, бұл бағыттың өзгеруін байқамай, таң қалдырдым. Бұл экспериментті жылдамдықты жылдамдатуға мүмкіндік беретін ұшқышта жасаған маңызды факт, тіпті төменгі жылдамдықты төменде сақтайды, тіпті тік шыңдарда (бақытымызда бұл жағдайда бұл мүмкіндікті пайдаланудың қажеті жоқ). Сондықтан, егер ИҚ-ның маңызды тәжірибесі болса да, бұлшықетте тұрақты спиралды тиісті құрал-саймандарсыз (бұрылыс индикаторы сияқты) ұстап тұру мүмкін болмаса, өте қиын.

4
қосылды
ycc_swe: w/o бұрылу көрсеткішінің ақпараттың болмауы. Виски компасы - айналым мөлшерін анықтау үшін емес. Тұрақты жағдайда ол қандай да бір пайдалы ақпаратты ұсынбайды. Егер заттар бақылаудан шығып кетсе, ұшақтың тұрақтылығына сүйене отырып, жалған ақпарат негізінде бақылауға тырысқаннан әлдеқайда жақсы болуы мүмкін. Екінші ең жақсы стратегия сіз кездейсоқ соқтығысты бұлтқа айналдыру - жылдамдықты ашу және барлық нәрселерді босату. Ең жақсы стратегия, әсіресе, ИҚ-ға үйретілмеген немесе тиісті құрал-саймандар болмаған жағдайда IMC-де кездейсоқ емес.
қосылды автор Mads Hansen, көзі
Бұл @hunglider жасау өте қауіпті, бұлтқа кірген сайын үлкен қауіп тудырады. ИК тренингі бойынша үлкен сабақтардың бірі сіз өзіңіздің сезіміңізге сене алмайтыныңыз - сіздің ішкі құлағыңыз оңай алданып қалады.
қосылды автор GdD, көзі
Қызықты тәжірибені бөліскеніңіз үшін рахмет. Сіз қауіпсіздік аспектілерін шынымен де қарастырасыз деп үміттенемін.//Егер «бұлтты тек негізгі құралдармен ұстасам», мен әуе қозғалысы кезінде лифтімді, иірілген жіптен кейінгі аюшондарды бақылайтын боламын және бейтарапты ұстап тұрамын (немесе компастың тақырыбын бекітіп). Менің болжауымша, мен тірі болар едім (экстремалды турбуленттілік болмаса). Мен өзімді парашютпен секіремін бе?
қосылды автор costrom, көзі
@hungglider Ия, егер тым аз бұлт/туман болса, тежегіштерді пайдаланып дұрыс болуы керек. Мен ештеңені нашарлатам деп ойламаймын.//Тұрақты банк тұрақтылығы - бұл өте маңызды фактор.//Сұрағымда жасаған Өңдеуге қатысты. Мен дұрыс есімде болғаныма сенімді емеспін, бірақ менде тек қана бұлшықеттердің өздерінің қалтасына әкелген компаспен байланысы бар ма екен деп ойлаймын :) «Тек басқа жігіттерді радио, олар келесі жігіттің бір бұлтқа түсуіне дейін 2 минут күту керек»; )
қосылды автор costrom, көзі
Және менің ойымша, ауа айналымының жылдамдығын нақты бақылауыңыз керек. Мүмкін тек қаптаманы қолданған шығар.
қосылды автор costrom, көзі

Кейбір планшыларда «бұлтты процедура» оны шамамен 1,3 * Всталда түзетіп, басқару тетіктерін ашық ауада ашық қалдырыңыз. Ол бақыланатын түрде спиральға түседі, содан кейін бұлттан шығып, мықтыларды алып кетуге үміттенесіз. Мен мұны екі рет толқындарға түсіріп, тесік жабылған сайын, әрдайым жақсы, алюметметрге бекітілген көзқарастардан гөрі ұзақ уақытқа созылды.

Біреу басқарманың құлдырауы IMC ұшу деп саналмайды, бірақ бұл бір нәрсе ойлап көргеннен гөрі жақсы. Ұшақтардың VNE-нен тыс жылдамдыққа ие болуы үрдісі бар, себебі олар аз қозғалады, сондықтан бұлтты кіру кезінде әуе тежегіштерін ұстаңыз!

Кейбір планшеттер бұлтты ұшу кезінде куәландырылмайды, спиральды дисперсиядағы тұрақсыздықтың салдарынан, визуалды жағдайларда оны тексере аласыз немесе POH-ге сілтеме жасай аласыз.

PS: Ұлыбританияда ұшқыштың айналым индикаторы бар және ұшқыштың бұлтты рейтингіне ие болғандықтан, G әуе кеңістігіндегі IMC-дегі зымыранның ұшу заңды болып табылады. Майндағы пайдалы IFR құралдары жоқ болғанда, бірақ мұны бұлт мұғалімін толықтырдым.

3
қосылды

VMC критерийлері VFR (Ұлыбритания мен Еуропа) ұшуды таңдауыңыздың бар-жоғын заңды түрде анықтайды.

Ұлыбританияда тек VFR немесе IFR * ұшуға болады.

Егер бұлтқа жақындасаңыз (немесе ішіндегі) болса, сіз міндетті IMC-ге ұшып кетесіз, ол логикалық түрде міндетті IFR ұшып жүргенін білдіреді, себебі VMC критерийлері орындалмайды. br> Сізде бұлтты ұшуды мақұлдау/IMC рейтингі бар екендігін сіз заңды VMC-дан аз болған кезде сіз міндетті IFR ұшуды білдіреді.

Егер мен қателесем, онда маған қалай хабарласам, мен мұны бастарымда жасыммен салыстыруға тырыстым.

* Ерекше VFR-ны қоспағанда, және осы жерге қатысты емес, 3000 фут немесе одан төмен беткі қабатта бұлтты тазартуды қоспағанда.

3
қосылды

Мен жоғары сағаттық толқынды ұшқыштардан естідім, олар бұлттардың алдында (немесе тесіктерге қайта оралу үшін жеткілікті уақыт), егер олар жай ғана таудан тауға көтерілсе, қанаттарын көтеріп, олардың түсуін бастаса, онда компастың бекітілгенін, жіптің тура және әуе жылдамдығын сақтай отырып, бұлтқа кіргенде, бұл орнын ұстап тұрыңыз, себебі олардың планері басқа күн үшін өмір сүретін болады (ауыр ротордан жеткілікті қашықтыққа жеткенше). Теориялық жағдайда бұлт жұмыс істейтін болса, ол жұмыс істеуі керек. Заңды емес.

1
қосылды
Иә, толқынды бұлт жақсы, тұрақты ауа ағыны. Көптеген бұлттар ұшқыш ұшқышпен кездеседі, алайда ішіндегі турбуленттіліктің жоғары деңгейі бар кумус бұлттары. Бұл үлкен айырмашылықты жасайды!
қосылды автор Peter Kämpf, көзі