Егер реактивті қозғалтқышты басқа реактивті қозғалтқыштың артына қойса не болады?

Тек любопытно. Бұл ештеңе істемейді ме, көп күш салу керек пе? Ол тіпті жұмыс істей ме?

9
@GdD Естеріңізге сала кетейік, 80-ші жылдардың соңында немесе 1990-шы жылдардың басында Evergreen Airlines компаниясына ұшып бара жатқанда, біздің DC-8-лердің бірі Иракқа қонуға мәжбүр болды. Шығаруға рұқсат болған кезде, оны іске қосу үшін ешқандай үйлесімді жабдық жоқ еді, сондықтан олар өздерінің бір жауынгерін DC-8 қозғалтқыштарының біріне қолдап, солай жасады.
қосылды автор PabloG, көзі
@BillOer Жоқ, олар жоқ. Басқаша айтқанда, отыннан кейінгі отын жанармайға құяды.
қосылды автор Simon, көзі
@MatthewInglis Әуе қозғалтқышы салқын, нәзік ауа ағыны қажет. Екінші қозғалтқыш жұмыс істемейді. Кейде қозғалтқыштар қозғалтқыштың басқа қозғалтқышынан шығып кетуіне байланысты сорғаны тоқтатады. Біреудің артында ешқашан жұмыс істемейді.
қосылды автор Simon, көзі
@BillOer Кейінгі жағы - бұл жақтау емес. Қысым жоқ. Сондай-ақ, розетка таза және нашар ауаға тек реактивті қозғалтқыш сияқты қажет. Жалғыз айырмашылық, ең негізгі деңгейде, розеткада компрессордың айналмалы кезеңдерін пайдаланудың орнына қозғалтқыштың алға қарай қозғалысы арқылы жүзеге асырылады. Айналдыратын қозғалтқыштың артындағы шиыршық бірдей жолмен сәтсіздікке ұшырайды.
қосылды автор Simon, көзі
Сіз алдыңғы ағысты артқа айналдыру үшін басқа ұшақты іске қосу үшін ұшақты пайдалана аласыз. USAF бұл техниканы 50-ші және 60-шы жылдарда қолданған және бүгінгі күні де оны қолдануы мүмкін.
қосылды автор GdD, көзі
Оларды кейіпкерлер деп атайды.
қосылды автор Sathesh, көзі
@Simon, қарапайым, кейінгі жағы турбожет қозғалтқышының артында қозғалтқыш болып табылады, ол (дұрыс айтқаныңыздай) шыршаға жаңа отынды енгізеді.
қосылды автор Sathesh, көзі
қосылды автор Sathesh, көзі
@GdD, біз 70-жылдардың басында Корпус турбокеттерін іске қосу үшін турбиналарды қолдандық. Мен шын мәнінде бір қолшатырға қолымды өртедім. Менің ойымша, A4-тегі турбиналар қажет болды. Бұл мен Массачусетс Эль Тородағы әуе кемелеріне бару жолында көп уақыт бұрын болдым. Кейінірек мені «Авионикада» өткізді, сонда мені сол жерде күтіп тұрдым.
қосылды автор Sathesh, көзі
Егер Сіз ыстық газдардың қандай жолмен жұтуына өте жақсы мысал келтіргіңіз келсе, Boeing X-32 оның дамуы кезінде осы мәселеден зардап шекті - қозғалу кезеңінде ол өз қозғалтқышынан ыстық газдарды жұтып бастады, «поп-стол» - сіз оны бейнебеттің соңында көре аласыз (соңғы 20 секунд немесе басқа) youtube.com/watch?v=16EdXpk2SkU
қосылды автор air, көзі
Шынында ?! Сонымен, жауынгерлік реактивті ұшақ қалай пайдаланылады?
қосылды автор yentsun, көзі
Бұл қызықты, жігіттерге мұны тазарту үшін рақмет
қосылды автор yentsun, көзі

4 жауаптар

Сіздің сұрағыңызға жауап берудің баламалы жолы бар және ол термодинамикамен байланысты.

Реактивті қозғалтқыштың мақсаты туралы ойланыңыз. Қысымсыз ауады алу, оны қысу, отынмен араластыру, оны тиімді күйдіру және одан кейін оны қабылдаудан гөрі жоғары қысыммен газдың үлкен көлемін генерациялау үшін оны кеңейтуге (әдеттегідей) ашады. Қозғалтқыштың жұмысы Брайтон циклы арқылы сипатталады (3.13-суреттен http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node28.html ), және бұл цикл бізді теориялық тұрғыдан қол жеткізе алатын және мүмкін болмайтын жерлерді көрсетеді тиімді жұмыс.

Жоғарыда келтірілген сілтемедегі цикл кестесіне қарасаңыз, циклдің қысу және сарқылу бөліктері циклдың мінсіз болуына (энтропия түрінде) еніп кетуіне жол бермейтіндігіне назар аударыңыз. Осының салдарынан, күйіп кету үшін жеткілікті оттегі болса да, екі реактивті қозғалтқышты артқа артқа айналдыру өте тиімсіз болады (себебі сіз екі есе тиімсіз бөліктерді қайталайсыз).

Ең жақсы шешім - бұл қысу коэффициентін жақсарту және кеңейтуден жұмысын қалпына келтіру. Осының көбісі соңғы 50 жылда жасалды, сондықтан Брайтонның қазіргі заманғы реактивті қозғалтқыштар үшін 0,6-0,7 диапазонында тиімділігі бар (сол веб-сайт, 3.19-сурет).

EDIT: Сондай-ақ, реактивті қозғалтқыштар ауадағы жұмысқа арналған «суық» жұмыс істеуге арналған. Олар ыстық газдарды тиімді түрде қыспайды. Сіз, әрине, ыстық газдарды жану үшін тиімді түрде қысу үшін компрессор құрастыра аласыз, бірақ реактивті қозғалтқыштың компрессорлық бөліктері осы үшін әзірленбеген, сондықтан сіздің екінші қозғалтқышыңыз қол жеткізген қысу оның дизайнына қарағанда төменірек болады, бұл оның үлесін азайтады қосымша күш салу.

12
қосылды

Қозғалтқыштар отын жағу үшін оттегі қажет.

Турбоджет

Оттегінің көбі алынып, алғашқы қозғалтқыштағы отынды тотықтыруға/отынға қолданғаннан кейін, ауа еш пайдасы жоқ. Екінші қозғалтқышта жанудың жануы басталмайды, ауа тек дискілерді айналдырады, бірақ қысу болмайды, сондықтан ешқандай қосымша күшейткіш (дискілер ағынды баяулатады).

Кейінгі оттар жанудан кейін қалған оттегіні өртеп жіберуге тырысады, бірақ тек алдын ала айтылған шектеулі саны бар. Кейінгі борт екінші қозғалтқыш емес, айналмалы бөліктері жоқ, тек қыздырғыштар.

Турбофан

Негізгі ағыннан басқа, турбофанның айналмалы ағыны бар. Айналым ағымы жану үшін пайдаланылмайды және ол әлі де оттегіні қамтиды.

Дегенмен, бұл ағын ауа қысу/жеделдету арқылы басымдықтың көбін тудырады, сондықтан суық ағыны баяулататын нәрсе де қозғалтқыштың тиімділігін төмендетеді.

Төңкеру ағыны жағу әдісі бар: пленум камерасы , бірақ бұл роттар қатыспайды.

7
қосылды
Менің ойымша, сізде турбокет құдықтарынан шыққан деп ойлағаннан гөрі көп оттегі бар. Википедияның айтуынша, «ауадағы 25% -дан аз, әдетте, жану үшін пайдаланылады, өйткені турбина температурасының шектерінде ұстап тұруға жалпы арық қоспасы қажет». en.wikipedia.org/wiki/Turbojet#Combustion_chamber
қосылды автор aceinthehole, көзі
Жоқ, мен жоқ деп қорқамын.
қосылды автор aceinthehole, көзі
@FredLarson: Мен O2 қалдығының дәл мөлшерін көрсететін газдың толық талдауын таба алмаймын. Сізде біреу бар ма? Википедияның тұжырымдары бірдей емес (ауада О2, ядро ​​vs өзек + байпас).
қосылды автор Galwegian, көзі
O2 талап етілетін мәлімдемеңіз тікелей осы жауапқа қайшы келеді aviation.stackexchange.com/questions/10034/…
қосылды автор Antzi, көзі

Сіздің сұрағыңыз Peter Kämpf арқылы кездейсоқ жауап берілді Дұрыс жауап басқа сұраққа жауап береді.

Жоғары жылдамдықты, жоғары биіктікке жетуді тексеру үшін сынақ қондырғыларында бір реактивті қозғалтқыш алдыңғы орындардың алдында орналасты SR-71 құрылғысын қуаттандыру үшін таңдаған кезде PW J58 >. Сынақ туралы мәліметтер мұнда орналасқан.

6
қосылды

Егер ол мүлде жұмыс істемесе, өте тиімді емес қондырғылармен аяқталады. Бұл оттегі жетіспеушілігі емес, өйткені оттегінің тек 20-25% ядролық реактивті қозғалтқышта өртеніп кетеді, сондықтан екінші қозғалтқыш үшін оттегінің мол болуы керек.

Бірінші қозғалтқыштың жоғары шығу температурасы екінші қозғалтқыштың қуатын айтарлықтай төмендетеді. ENG1-тің шығыс жылдамдығы АГ2-ге төмендейді, себебі кіріс көлемін өңдей алмайды. Турбулентті ағым компрессорлардың тиімділігін төмендетеді.

Тұтастай алғанда, мұндай түзетудің пайдасы жоқ еді.

3
қосылды