Ұшақтарды өңдеуге қаншалықты нәтиже алу мүмкін?

Коммерциялық ұшақтардың басталуынан бастап, конструкторлар ұшақтарды отынның тиімділігін арттыруға талпынды. Содан бері көп аэродинамикалық конструкциядан, салмақ үнемдеуден және қозғалтқыш дизайнынан көп пайда табамын деп ойлаймын.

Алайда, бұл ескеретін факторлардың бірі ғана емес. Мысалға, біз метеоны болжау немесе ұшақтардың барынша қолайлы аймақтарға көбірек уақыт жұмсау үшін әуе трассалары туралы тірі ақпараттарды беруде жақсы болды. Трафикті бақылау ұшақтардың отырғызуын оңтайландыру немесе такси/бос уақытты азайту арқылы отын тиімділігін арттырады.

Бұл факторларға тиімділіктің қаншалықты пайда болуы мүмкін?

Мұны айтудың тағы бір тәсілі: бүгінгі заманғы авионикамен ескі ұшақты ұшып кету қаншалықты тиімді болады?

7
Бұл сұрақ өте кең деп ойламаймын, бұл жай ғана кең сұрақты талап ететін жоғары деңгейдегі мәселе.
қосылды автор Jay Carr, көзі
@GdD Мен «жалпы, жоғары деңгейдегі» мағынада кең ауқымды деп ойлаймын. «Егжей-тегжейлі, көп қырлы, кітап жазуға болмайды» мағынасы. Жоғары деңгейдегі шолу сұрақтары жақсы.
қосылды автор Jay Carr, көзі
Сұрақты оны неғұрлым қолайлы ету үшін қалай өңдеу керек?
қосылды автор Antzi, көзі
Жақсы жауапта тиімділікті арттыру үшін көптеген ақпараттар болуы мүмкін, ал қолайлы жауап бір лайнер болуы мүмкін: «We gain ± n% source: [url]»
қосылды автор Antzi, көзі
Бұл @ JayCarr-тің өте кең анықтамасы ...
қосылды автор GdD, көзі
Менің ойымша, бұл бәрі кең. Оны жеткілікті қысқа түрде жауап беруге болады. Бұған қоса, менің ойымша, бұл бұрыныраққа қойылмаған шынымен жақсы сұрақ.
қосылды автор TomMcW, көзі

1 жауаптар

In a paper written in 2010 several factors are laid out in addition to aircraft design that have improved fuel efficiency and cost over the years and possible improvements in the future. Several areas were highlighted.

Бағдарлау

Неғұрлым тиімді пайдалану арқылы әуе кеңістігін ашу тиімділікті арттырады.

Әуе кемесіндегі ұшудың тиімді емес бағыттарының нәтижесінде авиациялық жанармайдың 8% -ы жоғалады.

The paper cites flight management systems on newer aircraft as contributing toward efficiencies in Бағдарлау.

On certain oceanic routes, flight control computers are automatically plotting their own, most efficient Бағдарлауs with some impressive results. One airline, for example, has been working with Australian air traffic management to save almost 10 million litres of jet fuel and 772 hours of f light time in five years. It does this by exploiting the jet streams and tailwinds in the Indian Ocean.

Төмендегі диаграммалар АҚШ-тағы NextGen әуе қозғалысын және Еуропадағы SESAR-ды іске асыру үшін болжамды үнемдеуді көрсетеді.

enter image description here

enter image description here

Үздіксіз көтерілу

Биіктікке жету үшін үздіксіз көтеріле отырып, жанармай үнемдеуге болады.

Бірқатар әуежайлар мен авиакомпаниялар «жасыл кетулер» деп аталатын ұшақты қолдануды сынап, ұшқыштардың ұшуға мүмкіндік береді және оңтайлы круиздік биіктікке көтеріледі. Бұл бірнеше қадамдарда круиздік биіктікке көтерілудің дәстүрлі әдісінен айырмашылығы. Бір ғана әуежайда бұл жаңа әдісті пайдалану арқылы бір жыл ішінде шамамен 10 000 тонна отын мен 32 мың тонна көміртегі диоксиді сақталды.

Үздіксіз түсу

Альпинизм секілді, жанармай қадамдардан аулақ болу арқылы үнемдеуге болады.

In trials, fuel savings of up to 40% during the approach phase have been demonstrated. This equates to between CDO [Үздіксіз түсу operations] vs stepped approach 50 and 150kg of fuel depending on the level at which CDO is commenced and the aircraft type. Up to 150,000 tonnes of fuel a year, or 500,000 tonnes of CO2, could be saved in Europe alone if CDO approaches were more widely adopted.

Спутниктік негізделген тәсілдер мен ұшулар

RNAV процедураларын пайдалану әуежай ортасында әуе кемелерін жеделдетуге көмектеседі.

«Аймақ навигациясы» және «Қажетті навигациялық өнімділік» сияқты спутниктік және борттық навигациялық жүйелерді пайдалану әуе кеңістігі мен рәсімдерін ANSP-ке [Air Navigation Service Providers] ашады, осылайша ұшақтар автоматты жанармай үнемдей алады әлемдегі ең белсенді әуежайлардың ішіне және одан тыс жерлерге шығуға мүмкіндік береді. Бұл жаңа ұшу бағыттары ұшу сәтінен бастап бір әуежайда бір рейске 2,5 минуттан астам уақытты қысқартты. Жыл сайынғы отын үнемдеу 34 млн. Долларға бағаланады, ал 2006-2008 жылдардағы жинақталған жинақ 105 млн.-ды құрайды.

Жерді өңдеу

Отын, бір орынды жерде, бір қозғалтқыштың таксиімен немесе түймелермен сақталады.

Тағы бір жер тиімдірек болуы мүмкін, мысалы, APU-ны пайдалануды азайту үшін жердегі электр қуатын орнату.

зерттеулерге сүйенсек, электр қуатының базалық жүйесі бар, отын шотын кесіп тастайтын, жылына 100 мың долларға жеткенде, APU пайдаланудың 85% дейін төмендеуі мүмкін.

Кешігулерді азайту

Тағы бір қымбат мәселе ұшудың кешігуі болып табылады. Ұшақ ұшып келуді күтетін рампада немесе такси жолында жанармай жағылады.

Тек Америка Құрама Штаттарында, авиакомпанияның кестесін кешіктіру нәтижесінде отынды жағу құны тек 2008 жылы 5 миллиард доллардан асты.

Қорытынды

The following graph represents the potential fuel savings projected into the future broken down by technological improvements in aircraft design and fuels, operational issues such as Жерді өңдеу and delays, and infrastructure such as airspace availability and Бағдарлау. Of course any future projection is speculative.

enter image description here

7
қосылды